一周车事（6.23-6.29）丨小米YU7上市，雷克萨斯要国产

在刚刚过去的一周里，中国汽车市场发生了(le)哪些大事？小米(xiǎomǐ)YU7上市；“中国长安”更名“辰致汽车科技”；广州市“久摇不中”直接领取号牌；雷克萨斯新能源项目在上海正式开工(kāigōng)。

6月(yuè)26日晚，在小米人车家全(quán)生态发布会上，备受业界关注的小米YU7正式发售，成为车圈焦点。这是小米汽车旗下(qíxià)第二款车，也是首款SUV，提供9种颜色选择，且(qiě)包含标准版、Pro版和Max版三个版本。

价格方面，小米集团创始人(chuàngshǐrén)、董事长兼CEO雷军在现场(xiànchǎng)宣布，YU7标准版定价25.35万元(wànyuán)，“比(bǐ)Model Y便宜一万”；Pro版定价27.99万元，“便宜了3.36万”；Max版定价32.99万元。小米汽车官微随后称(chēng)，3分钟，小米YU7大定突破200000台。

如此惊人的订单收集速度，让小米YU7成为汽车行业(qìchēhángyè)中一个全新的现象级(jí)存在。小米也再一次给其他车企(chēqǐ)好好(hǎohǎo)上了一课，如果做好一款新能源车，如何卖好一款新能源车。但另一方面，小米汽车的成功却是其他车企很难学习或是模仿的。

从去年开始，不少车企(chēqǐ)高管也“模仿”雷军做企业家IP来推动新品销售。很遗憾，一年过去了，基本没人学会(xuéhuì)。这次小米YU7的再次火爆(huǒbào)，证明了小米汽车所擅长的，不是其他车企随便就能学走。

“中国(zhōngguó)长安”更名“辰致汽车科技”

6月(yuè)23日，长安汽车(qìchē)公告称，公司接到控股股东中国长安汽车集团有限公司通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更(biàngēng)为“辰致(chénzhì)汽车科技集团有限公司”，并已完成(wánchéng)工商变更登记手续。此次工商变更不涉及股东持股数量及比例变动，对公司治理及生产经营无影响，亦不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。

长安与东风属于几大汽车国企中，名字最(zuì)复杂难认，除了内部人士，外人很难分得清长安汽车、中国长安等各种名字。此次中国长安更名辰致汽车科技，背后蕴含着清晰的战略意图和(hé)深层次的转型考量(kǎoliáng)。

原本(yuánběn)的“中国长安”名称很容易(róngyì)被误认为(wùrènwèi)是整车集团，改名后的辰致汽车科技与长安汽车将形成“零部件+整车”的平行架构，更利于辰致汽车科技实现技术输出与生态构建。

还有个考量就是此前一度筹备中的(de)长安(chángān)汽车与东风汽车重组已经(yǐjīng)取消，双方分别成立新的汽车央企。长安汽车作为曾经兵装集团下属的汽车企业，现在(xiànzài)让出的“中国长安”名称，很有可能就是留给了未来的“长安汽车”央企来使用。

广州市“久摇不中”直接领取号牌(hàopái)

6月24日，广东省印发《广东省促进经济持续向好服务做强国内大循环工作方案》。其中提及，广州市实施“久摇不中”申请人直接(zhíjiē)领取号牌政策，更大力度放宽购车限制性(xiànzhìxìng)措施、增加购车指标(zhǐbiāo)。

到了6月27日，国家发改委党组在《学习时报》发文指出，大力提振消费。其中指出，指导(zhǐdǎo)限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向(dìngxiàng)增发购车指标(zhǐbiāo)。

曾经为了控制交通拥堵，不少(bùshǎo)一线及新一线城市都有着“摇号领取号牌”的(de)政策，随着各种汽车促销政策的出炉。一度“制约”不少城市新车(xīnchē)销售的摇号政策也有了松动的痕迹。

雷克萨斯新能源项目(xiàngmù)在上海正式开工

6月(yuè)27日，雷克萨斯新能源(xīnnéngyuán)项目在上海正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年投产，第一辆车将于(yú)2027年下线，年产能可达10万辆。从4月22日上海市政府与丰田汽车公司(fēngtiánqìchēgōngsī)签署战略合作协议、上海金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，到6月27日项目正式开工建设(jiànshè)，仅用时两个多月。

雷克萨斯终于决定国产了(le)，雷克萨斯要国产的传言传了很多年了。

可能是(shì)凭借“进口车”的身份(shēnfèn)，一直在中国市场可以“加价销售”，雷克萨斯一直都没有(méiyǒu)动力国产。随着中国汽车品牌(pǐnpái)的崛起以及中国新能源汽车产业链领先全球，丰田集团要想在高端品牌上实现电动化(huà)，不向中国汽车产业链靠拢，那是不可能的。于是，我们也就看到了雷克萨斯“快速”开启了国产之路。